Пропасть в БелЖД. На белорусской железной дороге острейший дефицит кадров. Какие будут последствия

На белорусской железной дороге сложилась острая нехватка кадров, что сильно сказывается на качестве работы организации.

Сотрудники признаются, что вынуждены работать сверхурочно. Более того, предлагается брать в машинисты женщин. Раньше этого делать было нельзя.

Сообщество железнодорожников Беларуси заявляет, что железная дорога испытывает кадровый голод, особенно в службах перевозок и обеспечения безопасности движения. Там отмечают, что к такому положению привела политика оптимизации, направленная на улучшение финансового положения в условиях сокращения перевозок. Есть и другие причины острой нехватки кадров на белорусской железной дороге, говорит представитель “Рабочага Руху” Александр Соколов.

Согласно внутренним документам, на железной дороге растет число случаев срыва графика грузовых поездов из-за неукомплектованности локомотивных бригад. На начало июля в локомотивном хозяйстве штат по профессии машинистов локомотива был укомплектован на 90,5 %, а по помощникам машиниста — на 82,5 %.

“При этом, чтобы выполнить нынешний объем работы, нужно даже больше дополнительных работников, чем открыто вакансий — 724. А на них просто некому откликнуться”, — говорит экономист Александра Осмоловская.

Недостаток кадров БелЖД пытается компенсировать дополнительными изменениями. За первое полугодие объем сверхурочной работы локомотивных бригад увеличился на треть.

Для решения ситуации с нехваткой кадров руководство Белорусской железной дороги предлагает сократить сроки подготовки или переподготовки по профессиям слесаря по ремонту подвижного состава, машиниста и его помощника, сократить необходимый стаж для перевода на другую работу и расширить масштабы обслуживания поездов машинистами без помощников.

“Кроме того, предлагают привлечь женщин к работе в локомотивных депо в качестве помощников машинистов и машинистов”, — говорит представитель “Рабочага Руху” Александр Соколов.

Кроме нехватки кадров, Белорусская железная дорога несет серьезные убытки. 2022-й стал первым годом, который БелЖД закончила с убытком около 130 миллионов рублей. В прошлом году эту сумму удалось немного уменьшить, но она все равно остается приличной — около 95 миллионов рублей. Расходы БелЖД начали стремительно расти после того, как из-за закрытия портов в странах Балтии белорусские железнодорожники переориентировались на альтернативные маршруты в России. В то же время растут убытки и от пассажирских перевозок.

Теперь головной болью для БелЖД стал не только вывоз отечественной продукции на экспорт, но и будущее контейнерных перевозок по маршруту “Европа – Китай” через Беларусь, считают эксперты. По их словам, последствия санкций для Белорусской железной дороги могут быть непредсказуемыми.