Спасти утопающего от санкций. На заводе Stadler хотят открыть совместное производство с Россией вместо Швейцарии

Завод из-за санкций не может производить поезда. Однако швейцарская компания заявляла, что не уходит из Беларуси.

Тем не менее министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович заявил, что правительство хочет открыть совместное с Россией производство на заводе Stadler под Минском. По его словам, вопрос о возможной крупноузловой сборке моторвагонного подвижного состава уже прорабатывается.

“Цель — создать совместное общество для того, чтобы восстановить производство”, — говорит Ляхнович.

Ранее стало известно, что Китай отказался от поставок в Беларусь 15 электровозов. Причина такого решения — опасения по поводу возможных санкций со стороны США. Как пишет издание “Белорусы и рынок” со ссылкой на отраслевой портал железнодорожников, проект был основан на модели БКГ2, разработанной совместно с французскими специалистами.

В конструкции электровозов применяются такие важные компоненты, как силовые трансформаторы, тяговые электродвигатели, преобразователи и системы управления, многие из которых производятся в США и Европе. Эти элементы попадают под санкционные ограничения, что делает невозможной дальнейшую реализацию контракта. Последним источником такого подвижного состава для Беларуси осталась Россия. В соседней стране фактически производят всего два реальных грузовых электровоза, которые можно рассматривать в качестве альтернативы китайским серии БКГ2.

“Эти электровозы содержали в своей комплектации узлы и оборудование европейских и американских производителей. Санкционные ограничения вынудили россиян искать альтернативы, а также заново разрабатывать отдельные узлы, в том числе и крупные. Это не в лучшую сторону сказалось на надежности этих машин. В технической и эксплуатационной части эти электровозы в значительной мере уступают электровозам китайского производства, не говоря уже об их низкой надежности”, — говорят в Сообществе железнодорожников Беларуси.

В сообществе железнодорожников также отмечают массовые трудности с ремонтом состава. Аналитики подтверждают, что ЖД, как и другие сервисные организации, испытывают нехватку комплектующих и персонала из-за санкций. Как следствие, большинство тепловозов в плачевном состоянии. Это признают сами машинисты.

Что касается завода Stadler в Фаниполе, то в результате санкций объемы производства там были сокращены до минимума. Так, предприятие не смогло поставить поезда минской подземке, в результате метрополитен закупил составы в России.

При этом в годовом отчете компании указывалось, что Stadler не собирается отказываться от белорусского завода и планирует восстановить производство после отмены санкций. Отмечается, что сейчас завод продолжает оказывать услуги по производству кузовов и комплектующих автомобилей, а также в области машиностроения, со строгим соблюдением всех санкций.