Партнер со знаком минус. В августе Россия купила у МАЗ только 5 автобусов

За восемь месяцев года продажи автобусов МАЗ на российском рынке сократились вполовину.

Если в прошлом году за январь — август белорусский завод продал в Россию 709 единиц техники, то в этом году — всего 327. Об этом свидетельствуют официальные данные. А в августе и вовсе зафиксировали антирекорд. МАЗу удалось продать в Россию только пять единиц автобусов. Главной причиной падения продаж эксперты называют проблемы с качеством. С 2022 года автобусы белорусского производителя постоянно загораются. Александру Лукашенко даже приходилось оправдываться перед губернатором Краснодарского края за поставленные в Россию МАЗы.

“Начали разбираться, задаю вопрос: а в других регионах России? У нас же не горят автобусы. В других регионах России не горят. А почему в Питере горят? Потому что какая-то частная компания, люди, которые никогда не видели автобусов, взяла на себя обслуживание. Что такое обслуживание, вы знаете: это надо не только вовремя гайку закрутить — осмотр перед выездом должен быть постоянно. А всего этого не было. Естественно, где-то утечки, протечки и так далее. Что-то где-то задымилось, в СМИ сразу: „Ах, загорелось!“ — отмечает А. Лукашенко.

Однако МАЗы горели не только в Петербурге. Автобусы горели в Липецке, Саратове, Ярославле и других российских городах. А также в белорусских Минске, Гомеле, Пинске и многих других населенных пунктах, где уж точно казалось бы проблем с обслуживанием быть не должно. Автобусы МАЗ загораются и по сей день. Как оказалось, причина тому — санкции.

“На самом деле МАЗы начали гореть практически сразу же после введения санкций. Когда МАЗ потерял доступ к одним деталям из европейских стран, они должны были полностью пересобрать свой автобус. То есть можно делать из китайских частями, собственно, китайцы делают свои автобусы, просто надо заново продумать всю проводку, всю схему”, — объясняет экономист Лев Львовский.

В итоге МАЗы начали собирать из китайских деталей. Однако оказалось, что китайские детали плохо подходят под автобусы, спроектированные под европейское оборудование.

“И тогда инженеры МАЗа нашли какие-то более или менее похожие детали, вставили их на место этих европейских деталей и начали производить. Ну, как мы видим, автобус запускается и едет, но часто едет не очень далеко”, — продолжает Львовский.

Летом в Петербурге на заседании постоянной комиссии Законодательного собрания по транспорту упоминали, что белорусские МАзы теперь “стоят у забора” в ожидании гарантийного ремонта, а перевозчики ремонтировать их самостоятельно не могут. Отмечалось, что запчасти из Европы стали недоступны, а китайские комплектующие не отличаются надежностью. В свое время из-за склонности к возгоранию в Питере сняли с рейсов 137 минских автобусов.