Прощай, Европа! В Беларуси среди иностранных брендов остались только китайцы

Европейские авто становится все сложнее купить. Официальные дилеры в Беларуси есть у 20 автомобильных брендов. Три четверти из них — китайские.

Тотальная китаизация белорусского рынка началась после того, как в ответ на поддержку Минском российской спецоперации на Украине мировые автопроизводители начали уходить из России и Беларуси.

Как рассказывает представитель автоимпортера AutoGroup Дмитрий Больдюсов, всему виной санкции: “Запрещается продавать, поставлять, передавать или экспортировать прямо или косвенно товары, которые могли бы способствовать в частности укреплению промышленных мощностей Беларуси, независимо от того, происходят они из Евросоюза или нет, и используются они физическим или юридическим лицом. То есть “на укрепление промышленности”... в принципе, любой импорт, который сюда заводится, можно подписать под “укрепление промышленности”. И в данном случае автомобили — это тот же товар, тем более, что мы говорим не только про юридическое  лицо, а и про физическое лицо”.

Европейские авто еще есть. Однако их на рынке все меньше, а цены соответственно все выше.

“Я думаю, что всё будет намного хуже для покупателя. Чем сложнее условия на рынке, тем, как правило, всё дороже, и тем больше у нас работы. Я думаю, что всё будет только хуже, если вы планируете купить себе автомобиль. Вроде как и предложений на самом деле хватает, я бы не сказал, что это катастрофически, нет. Но когда берёшь выбираешь что-то под ключ — это прямо целая катастрофа, и чего-то откровенно живого нету”, — рассказывает перегонщик авто Руслан.

При этом те, кто заказал себе авто заранее, не всегда могут получить желанный автомобиль. Многие машины “зависли” на полпути в Беларусь и не могут быть доставлены к покупателю снова таки из-за санкций. Вытащить авто реально, однако это будет стоить еще 5 тысяч долларов.

“У меня стабильно звонок в день от человека, у которого либо в Европе повисла двухлитровая машина, либо где-то в порту она там тоже в Европе… И когда озвучиваешь вот эту цифру… там плюс пять и выше за альтернативный путь… все теряются просто. Ну я думаю, что это наши реалии, мы к этому придём”, — говорит Руслан.

В таких условиях теперь львиную долю машин в продаже составляют китайские бренды. Однако автолюбители не в восторге от этих новостей. Ведь качество у этих авто не европейское явно.

“У этого автомобиля оцинковано только днище. Ну, естественно, этот автомобиль тоже днище. Ну как можно выпускать на рынок автомобили, у которых нету оцинковки кузова? Подвержены коррозии все элементы, которые поддаются пескострую, а также ржавеют те места, где прилегают уплотнительные резинки и разного рода пластиковые элементы, где они соприкасаются с кузовом. И от вибрации там начинает повреждаться верхний слой лакокрасочного покрытия, туда начинает попадать влага и это начинает ржаветь”, — говорит Алексей Рудяев из специализированного сервиса  NS Service.

Напомним, что новый пакет санкций, действующий с 1 июля 2024 года, запретил экспорт автомобилей с объемом двигателя более 1,9 литра, гибридов, электромобилей и любых автомобилей дороже 50 тысяч евро в Беларусь.