Работать некому. На железной дороге из-за острого дефицита кадров в машинисты начали брать женщин

Сообщество железнодорожников Беларуси заявляет, что железная дорога испытывает кадровый голод, особенно в службах перевозок и обеспечения безопасности движения.

Там отмечают, что к такому положению привела политика оптимизации, направленная на улучшение финансового положения в условиях сокращения перевозок. Согласно внутренним документам, на железной дороге растет число случаев срыва графика грузовых поездов из-за неукомплектованности локомотивных бригад. На начало июля в локомотивном хозяйстве штат по профессии машинистов локомотива был укомплектован на 90,5 %, а по помощникам машиниста — на 82,5 %.

“Чтобы выполнить нынешний объем работы, нужно даже больше дополнительных работников, чем открыто вакансий — 724. А на них просто некому откликнуться”, — говорит экономист Александра Осмоловская.

Недостаток кадров БелЖД пытается компенсировать дополнительными изменениями. За первое полугодие объем сверхурочной работы локомотивных бригад увеличился на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Для решения ситуации с нехваткой кадров руководство Белорусской железной дороги предлагает сократить сроки подготовки или переподготовки по профессиям слесаря по ремонту подвижного состава, машиниста и его помощника, сократить необходимый стаж для перевода на другую работу и расширить масштабы обслуживания поездов машинистами без помощников.

Кроме того, предлагают привлечь женщин к работе в локомотивных депо в качестве помощников машинистов и машинистов. Александр Лукашенко ранее предложил восполнить дефицит кадров пенсионерами.

На предприятиях, подчиненных Белорусской железной дороге открыто говорят о дефиците кадров. Только вагонный участок БЖД в Бресте заявил о более чем двух десятках вакансий. При этом желающих стать проводниками пассажирских поездов готовы обучить сразу и отправить в рейс. Правда, предложенный заработок от 800 до 1220 рублей мотивирует к трудоустройству далеко не всех.

Кроме нехватки кадров, в Сообществе железнодорожников Беларуси также отмечают массовые трудности с ремонтом состава. Аналитики подтверждают, что ЖД, как и другие сервисные организации, испытывают нехватку комплектующих и персонала из-за санкций. Как следствие, большинство тепловозов в плачевном состоянии. Это признают сами машинисты.

Сообщество железнодорожников отмечает, что после того, как Россия начала СВО на Украине, размеры ущерба БелЖД с каждым днем стали расти, как на дрожжах. Что касается нехватки кадров, то из правил технической эксплуатации уже убрали запрет на допуск женщин к обучению и последующей работе в качестве участников локомотивной бригады. Но на практике производственные и бытовые условия для этого пока не созданы, говорят в сообществе.