Закат белорусских МАЗов, Китай рулит. Продажи грузовиков в России снова упали, а Европа не берет их из-за санкций

11 сентября 2026 г.

Российские агентства поделились неутешительной для белорусского машиностроения статистикой. Минский автомобильный завод снова в минусе.

Только за август продажи МАЗов в Россию упали на двадцать четыре процент. Предприятию удалось реализовать всего лишь сто пятьдесят девять грузовиков, делится подробностями экономист Игорь Боровик.

”

«Искусственная привязка экономики Беларуси к России, фактически единственному покупателю во всех отраслях, окончательно зашла в тупик. И Минский автомобильный завод наглядно демонстрирует эту системную катастрофу. Один из флагманов белорусского машиностроения вот уже который год стабильно терпит убытки, а продажи продукции в РФ продолжают падать. В первом квартале текущего года потерял еще 18,6% продаж по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. С января по август предприятие отгрузило лишь около тысячи девятьсот грузовиков. Для сравнения, в 2023 МАЗ продал в Россию 6333 единиц техники, в 2024 году – 5309, в 2025-ом – 3274 грузовиков», — резюмирует экономист.

Результат финансовых исследований деятельности белорусского госсектора в России для МАЗа неутешителен, впервые завод официально вошел в число чистых убыточных государственных холдингов, говорит экономист. Сейчас лидерами российского рынка стали местные КамАЗы и китайские Dongfeng и FAW. Затяжной глубокий кризис Минского гиганта машиностроения, обусловленный стабильным падением продаж грузовиков, дефицитом кадров и потерей ключевых позиций на российском рынке, ведет предприятие к фиаско, отмечает Боровик.

”

«МАЗ теряет рынок тяжелых грузовиков, терпит убытки сам и приносит убытки беларусскому сектору экономики. Попытки спастись за счет китайских платформ и пассажирских автобусов также пока безуспешны. Финансовое состояние завода зависело от экспортных поставок в страны СНГ и Европы, сейчас МАЗ обложен санкциями и продавать кроме как в Россию вариантов практически нет. Александр Лукашенко неоднократно говорил о проблемах со сбытом продукции Минского завода в России и в прошлом, и в текущем году. Напомню, Лукашенко лично заявлял, что самая большая проблема для МАЗа – это поиск новых рынков сбыта для своей техники, которую не удается реализовать «в силу определенных, объективных причин» в России», — добавляет Боровик.

По мнению экономиста, МАЗ, занимавший ключевые позиции на рынках грузовиков по всему миру, не справился с серьезными изменениями географии экспорта и технологическими вызовами. Завод, который исторически поставлял технику в более чем 45 стран, сегодня из-за санкций ЕС и жесткой конкуренции находится на грани банкротства, резюмирует эксперт.