Власти и чиновники не выполняют свои обязанности? Нет отопления зимой? Отказывают в медпомощи? Требуют взятки? Столкнулись с проблемой, которую не решить в одиночку? Пишите нам АБСОЛЮТНО АНОНИМНО! Мы донесем ваше сообщение до ответственных лиц и добьемся решения на высшем уровне. Давайте вместе отстаивать справедливость!
Серая зона. За 4 года санкций рынок автомобилей развернуло на 180 градусов — вместо официалов машины возят частники
17 апреля 2026 г.
Эксперты Белорусской автомобильной ассоциации изучили, кто контролирует рынок новых автомобилей в Беларуси. Анализ объемов производства и импорта за первые три месяца текущего года показал глубокую трансформацию белорусского авторынка.
Эксперты пришли они к выводу, что традиционные каналы продаж через официальных дилеров продолжают уступать позиции альтернативному импорту, осуществляемому физическими лицами. В сегменте автомобилей с классическими двигателями безусловным лидером остается национальное производство. Однако импорт через физлиц уже в два с половиной раза раза превышает официальный импорт дилеров.
”
«Частный ввоз де-факто стал доминирующим сегментом формирования теперь уже и рынка новых автомобилей, уступая лишь объемам выпуска авто в стране. Наиболее сенсационные результаты зафиксированы в сегменте гибридных авто. Здесь физические лица заняли абсолютно доминирующую позицию, опередив не только производство завода „БЕЛДЖИ“, но и практически полностью вытеснив официальный импорт юридических лиц, который составил символическую 61-ну единицу», — отмечают в Белорусской автомобильной ассоциации.
Как отметили в Белорусской автомобильной ассоциации, сектор новых электромобилей остается единственным направлением, где активность физлиц не оказывает существенного влияния на позиции национального производителя.
Объем производства электрокаров в Беларуси составил более двух тысяч единиц. Это почти вдвое превышает показатели частного ввоза. Лидером в данном сегменте остаются компании, которые импортировали почти три с половиной тысячи единиц.
”
«Высокая активность частного импорта благодаря льготам становится стратегическим вызовом для национального производителя. Объемы ввоза физическими лицами в сегментах ДВС и гибридов могут вынудить завод корректировать свои планы, так как частники фактически формируют параллельное предложение, напрямую конкурирующее с конвейерной продукцией по цене и ассортименту», — подчеркнули в ассоциации.
Как заявили в Белорусской автомобильной ассоциации, отмечаются высокие складские запасы у дилеров. Компании увеличили ввоз автомобилей на фоне повышения утилизационного сбора. Одновременно они столкнулись со снижением спроса.
Новые машины будут дороже, либо некоторые модели и марки исчезнут с рынка, считает автоэксперт Никита Небылицкий. По его словам, санкции негативно отражаются на стоимости автомобилей внутри Беларуси. Уход ведущих иностранных автопроизводителей из Беларуси привел к тому, что белорусы стали массово скупать китайские машины.
При этом на вторичном рынке предпочтения белорусов остаются достаточно традиционными: европейские автомобили уверенно держатся на верхних строчках рейтинга. Если говорить о годах выпуска, то машины с историей белорусов не пугают: в основном покупают автомобили второй половины 1990-х годов. Средняя стоимость среди предложений составляет 2050 долларов.
При этом новомодное явление — покупка китайских автомобилей с электродвигателями — только набирает обороты, отмечают эксперты.
