Военные важнее всех. Почему после подрыва путей на станции Унеча пассажирские поезда не перенаправили в обход как грузы Минобороны?

9 сентября 2026 г.

”

«Поезд № 302 Минск — Адлер отправится со станции Гомель с задержкой ориентировочно на два часа по техническим причинам, не зависящим от Белорусской железной дороги. Для поезда № 301 Адлер — Минск изменён маршрут следования. Ожидаемое опоздание составляет около четырёх часов.», — так Белорусская железная дорога объяснила сбой движения первого сентября.

По данным местных журналистов, на самом деле причиной ситуации стал подрыв путей в границах станции Унеча Брянской области. После этого станцию временно закрыли для приёма поездов. Встречный поезд Адлер-Минск пустили в обход через Кричев, Могилёв и Осиповичи. В Минск он пришёл с опозданием на четыре часа семь минут. После ремонта путей пассажирский поезд снова отправили по старому маршруту через Унечу. Что не так с данной тактикой перевозок, объясняет военный аналитик Антон Сташевский.

”

«С января 2023 года боеприпасы со станций Гомельского отделения стали отправлять в Россию через Оршу и Смоленск. При подготовке российских воинских эшелонов направление через Унечу вообще не рассматривали из-за высокого риска диверсий. А к июлю 2026 года на обходные маршруты перевели и гружёные нефтеналивные составы Мозырского нефтеперерабатывающего завода. То есть боеприпасы, военную технику и нефтепродукты от опасного участка заранее отвели. А пассажирские поезда Минск — Адлер и Минск — Анапа продолжили регулярно ходить через тот же узел.», — поясняет военный аналитик Антон Сташевский.

При этом угроза там давно не теоретическая, напоминают эксперты. В мае этого года сама Унеча несколько раз подвергалась атакам. Двенадцатого мая сообщалось о раненых железнодорожниках, а двадцать первого — после удара по маневровому тепловозу погибли машинист, его помощник и осмотрщик вагонов. Также за год до этого пассажирский поезд Климов — Москва буквально столкнулся с рухнувшим пролётом автомобильного моста. Погибли семь человек, ещё 128 получили травмы, напоминает эксперт по железнодорожной безопасности Иван Архипенков.

”

«Для пассажирского поезда опасен не только прямой удар. Достаточно повреждения пути, стрелочного перевода или моста перед составом, чтобы последствия были катастрофическими. Поэтому если конкретный железнодорожный узел уже неоднократно подвергался подрывам и атакам, вопрос должен стоять не о том, как быстро восстановить движение после очередного происшествия, а о том, почему людей продолжают регулярно возить через этот участок. Тем более техническая возможность обхода уже доказана. Она сложнее для железной дороги и увеличивает время в пути, но такой вариант существует.», — говорит эксперт по железнодорожной безопасности.

Эксперт также рассказал, что после атак на брянском направлении белорусские локомотивные бригады сами стали отказываться ездить на российскую территорию. Даже существенные доплаты не помогли решить проблему с желающими работать на этом маршруте.