Власти и чиновники не выполняют свои обязанности? Нет отопления зимой? Отказывают в медпомощи? Требуют взятки? Столкнулись с проблемой, которую не решить в одиночку? Пишите нам АБСОЛЮТНО АНОНИМНО! Мы донесем ваше сообщение до ответственных лиц и добьемся решения на высшем уровне. Давайте вместе отстаивать справедливость!
Без Запада не прожить. Санкции и дефицит деталей: в Самаре снова сгорел автобус МАЗа
10 октября 2025 г.
Не долго музыка играла. Эксперты уже начали предполагать, что Беларуси удалось-таки наладить импортозамещение запчастей, ведь сообщений о возгорании МАЗов давно не поступало. Однако автобус минского завода снова оскандалился в России.
”
«Очередной автобус МАЗ сгорел в Самаре. В момент возгорания в нем находилось семь пассажиров. Все они успели выйти из салона. Спасатели потушили автобус, но он полностью выгорел», — сообщили в МАЗ.
Автобус загорелся утром прямо на маршруте. К счастью, обошлось без жертв, но, чтобы справиться с огнем, пришлось задействовать более десятка спасателей и две пожарные машины. Сам МАЗ, как и в прошлых аналогичных ЧП, восстановлению не подлежит.
Похоже, до выяснения всех причин произошедшего и исправления ошибок о поставках белорусской техники в Тюменскую область, о которых Александр Лукашенко летом договаривался с губернатором российского региона, придется забыть. Эксперты неоднократно говорили, что сборка МАЗов десятилетиями не менялась, а нагрузка на все системы и потребности значительно увеличились: питание кондиционеров, медиаэкраны, камеры, платежные терминалы, навигаторы и многое другое. Все это требует дополнительной энергии, и генераторы не справляются.
”
«Это же идеальный бизнес-цикл. Вы продаёте автобус, он сгорает, и клиенту нужен новый. Чем быстрее старые автобусы горят, тем больше продаёте новых. МАЗ открывает завод на выпуск двух тысяч машин в год — а куда их девать, кроме России?», — рассказывает экономист Андрей Маховский.
Отметим, что с момента введения санкций в отношении Беларуси из-за ее национальной политики и поддержки российской СВО на Украине, многие предприятия покатились под уклон из-за недоступности сырья, запчастей, оборудования из Европы, а также инновационных подходов к ремонту техники и модернизации производства.
Так и минский завод за пять лет не смог наладить импортозамещение, а доступные запчасти из Китая оказались или некачественными, или несовместимыми с белорусскими автобусами.
”
«МАЗ не пересмотрел весь цикл производства, а просто заменил качественные европейские детали на китайские. Китай не заинтересован, чтобы МАЗы активно поставлялись в Россию — они хотят продавать свои автобусы, более дешёвые, но ничем не уступающие по комфорту. Даже в Гродно закупили пару китайских автобусов вместо белорусских. Если завод не примет меры, не проверит процессы производства и не внесет необходимые изменения, то так и до банкротства недалеко», — считает инженер Владимир Синегуб.
Рассчитывать, что санкции в обозримом будущем снимут и на рынок снова придут европейские производители запчастей, не приходится, отмечает Синегуб. Отметим, что продажи МАЗов в Россию в текущем году стали стремительно падать. В отдельные регионы вместо запланированных поставок 150 единиц техники удалось реализовать всего лишь две.
Эксперты прогнозируют, что в скором времени страна-соседка и вовсе откажется покупать автобусы у Беларуси, а продолжит развивать сотрудничество с Китаем.
