МАЗ штормит. Минский автозавод в июле продал в Россию всего 2 автобуса. Что происходит на предприятии?
14 августа 2025 г.
От любви до ненависти один МАЗ, в данном случае – два. Именно такое количество автобусов удалось реализовать в Россию минскому заводу в прошлом месяце.
Белорусский производитель не только не смог восстановить объемы продаж на российском рынке, но даже не удержал прошлогодние показатели.
«В прошлом году в июле МАЗ отгрузил в Россию двадцать восемь автобусов, сейчас всего лишь два. Продажи техники минского завода за январь-май 2025-го по сравнению с аналогичным периодом 2024-го упали на 58%. А еще через два месяца – почти на пятьдесят восемь с половиной процентов. При объеме производства предприятия, проданные за семь месяцев в РФ 134 автобуса – это капля в море. Лидирующую позицию на российском рынке автобусов занимает местный производитель – ПАЗ. По всей видимости, несмотря на все попытки договориться с российской стороной об увеличении поставок беларуской техники, у России есть более выгодные и интересные предложения, например, с тем же Китаем.» — говорит экономист Ярослав Манчак.
Отмечу, совсем недавно замгендиректора МАЗа Александр Игнатюк заявил о амбициозных планах, так, предприятие планирует до конца года выпустить две тысячи триста автобусов, из которых больше половины должны экспортировать в Россию.
Помимо этого, ранее сообщалось, что минский завод выиграл крупный тендер на поставку до марта 2026-го порядка ста единиц пассажирской техники в Санкт-Петербург. По словам аналитика авторынка Дмитрия Скоробогатого, причин в снижении интереса РФ к беларуской продукции несколько.
«Помимо всех случаев возгорания минских автобусов на маршрутах в российских городах, сегодня есть и другие причины, почему МАЗы не хотят покупать. Россия значительно урезала государственные программы, направленные на поддержку обновления местных автобусных парков. Не удивительно, ведь огромные средства страна сейчас направляет на обеспечение военного сектора. А местные бюджеты, естественно, самостоятельно не справляются с расходами на закупку новой техники в условиях высокой ключевой ставки. К тому же, Китай сегодня предлагает свои автобусы, которые превосходят технику МАЗа по качеству и обходятся гораздо дешевле в закупке и обслуживании.» — дополняет аналитик.
В рейтинге поставщиков для российского рынка впервые за несколько последних лет МАЗ выпал из ТОП-5 и сейчас пытается удержаться на девятом месте. Но не только продажи автобусов резко ушли вниз. Упала и закупка Россией тяжелых грузовиков минского завода – за семь месяцев текущего года на 36% по сравнению с таким же периодом 2024-го.
А ведь совсем недавно торговая марка МАЗ была одной из самых популярных не только в СНГ, но и дальнем зарубежье. Его техника поставлялась в более чем 45 стран мира.
Завод переживал нелегкие времена вначале 90-х, но смог оправиться и вернулся на большинство этих рынков. И вот уже четыре года предприятие находится под международными санкциями всех Евросоюза и других стран. Сможет ли на этот раз белорусский гигант подняться с колен и вернуть былые славу и доверие, однозначного ответа у экспертов нет.