Власти и чиновники не выполняют свои обязанности? Нет отопления зимой? Отказывают в медпомощи? Требуют взятки? Столкнулись с проблемой, которую не решить в одиночку? Пишите нам АБСОЛЮТНО АНОНИМНО! Мы донесем ваше сообщение до ответственных лиц и добьемся решения на высшем уровне. Давайте вместе отстаивать справедливость!
Крупный сбой на БЖД. Как поезда из Полоцка и Бреста застряли в пути на несколько часов?
14 июля 2026 г.
Поезд №657 «Полоцк — Брест» совершил вынужденную аварийную остановку на станции «Минск-Пассажирский». В итоге состав отстал от графика почти на три часа — задержка составила 2 часа 45 минут.
Об очередных задержках составов сообщили в пресс-службе Белорусской железной дороги. Там отметили, что поезд №28 «Брест — Москва» также застрял на станции. Понервничать пассажирам пришлось из-за внезапных «технических причин», число которых только в первом полугодии увеличилось в полтора раза.
”
«Если в прошлом году за аналогичный период было 388 поломок, то в этом году их 603. Положительной динамики по снижению числа отказов достигнуть пока не удалось.», — сообщает БелЖД.
Одна из причин настолько плачевного состояния белорусских железных дорог — кадровый голод, считает транспортный эксперт Сергей Антонов. По его словам, когда в системе не хватает людей, страдает не только скорость работы, но и качество ремонта, обучение и контроль.
”
» Железная дорога — это такая система, где нельзя просто заменить опытного специалиста человеком “с улицы” за пару недель. Машинисты, слесари, ремонтники, инженеры — все они должны хорошо знать технику и постоянно проходить практику. А если вакансий больше двух тысяч, значит, нагрузка ложится на тех, кто остался. Люди перерабатывают, устают, ремонты делают быстрее, чем надо, а обучение превращается в формальность. Отсюда и низкий уровень знаний, и ошибки, и нарушения безопасности.», — прокомментировал Сергей Антонов.
Помимо кадрового голода, есть ещё одна проблема. После санкций и разрыва привычных поставок БелЖД стало сложнее обслуживать технику, особенно там, где нужны импортные детали, электроника и специализированное оборудование, говорит Антонов.
”
«Локомотивы и моторвагонный состав нельзя ремонтировать “чем придётся”. Нужны нормальные запчасти, диагностика, оборудование, расходники. Если оригинальные детали достать сложно или дорого, начинаются замены, ожидание поставок, ремонт через каннибализацию — когда одну технику разбирают, чтобы поддержать другую. На бумаге поезд вроде бы после ремонта, а по факту ресурс у него уже на пределе. И чем дольше система работает в таком режиме, тем больше отказов будет вылезать в самый неподходящий момент.», — сообщает эксперт.
Эксперты подтверждают, что поезда — один из самых безопасных видов транспорта. Но это работает только тогда, когда техника исправна, ремонт качественный, а персонал не загнан и хорошо подготовлен. А с тем, что происходит в БелЖД сейчас возможны не только задержки в отпускной сезон, но и куда более страшные последствия — аварии, сходы с рельсов и человеческие жертвы.
