Китайское под видом белорусского: о чем на закрытой встрече в Пекине договорились с китайским автопромом?
3 сентября 2025 г.
Александр Лукашенко в Пекине провел встречу с крупной китайской автомобильной строительной компанией.
Как сообщили в пресс-службе президента, встреча была закрытой. С кем именно встречался Лукашенко, не сообщается. Также на встрече не показывали лицо главы автокорпорации. Президент Беларуси заявил, что готов сотрудничать с китайцами, и намекнул на строительство в стране еще одного автозавода.
«Я, прежде всего, хочу вас поблагодарить за то, что вы в это непростое для нас время, связанное с различного рода давлением на Беларусь, решили работать, активно работать в Беларуси. Мы это видим, мы это очень ценим. Моя главная задача сегодня на встрече с вами — заверить вас в том, что мы свято будем выполнять взятые на себя обязательства. То, что вы производите — я посмотрел справку, даже не просто посмотрел, а изучил ее внимательно — это нам очень нужно. Мы умеем делать двигатели. У вас компания очень продвинутая. Это будет хорошая линейка в Беларуси, которой мы, к сожалению, не обладаем, но пытаемся сделать. С вами это будет быстрее. Все это для нас сегодня актуально и нужно», — отметил Лукашенко.
Действительно, Беларусь уже 8 лет безуспешно пытается создать свой электромобиль. Пока ученые продолжают проектировать авто, в стране запустили китайский завод электромобилей “БелДжи”.
Однако окупаемость проекта остается под вопросом из-за зависимости от экспорта, ограниченной популярности моделей, конкурентного давления и вопросов локализации. Судя по всему, Лукашенко хочет построить новый автозавод, но теперь продавать машины в Африку.
«Поэтому мы свою продукцию готовы с вами производить и продавать на развивающихся рынках. Вы как человек практичный, понимаете, что произвести, сделать мы можем все, а вот продать при такой острой конкуренции — проблема. Мы готовы быть полезными вам в этом деле», — сообщил Лукашенко.
Беларусь уже не раз пыталась выйти на рынки стран Африки с собственной продукцией. От тракторов и продуктов до техники и стройматериалов — все эти проекты заканчивались скандалами или так и не находили спроса.
Основная причина — низкая конкурентоспособность, зависимость от китайских технологий и слабая логистика. Теперь официальный Минск снова делает ставку на Африку, но уже через китайский автопром. Однако история таких инициатив показывает: громкие заявления далеко не всегда превращаются в реальные контракты.
«Беларусь десятилетиями пыталась закрепиться на африканских рынках, но почти все проекты заканчивались провалом. Причины просты: отсутствие сервисной сети, неприспособленность техники к местным условиям и сильная конкуренция со стороны Китая, Индии и Южной Кореи. К тому же Минск не может предложить гибких кредитных схем, без которых такие рынки просто не работают. Поэтому идея продавать китайские машины под видом белорусских в Африке обречена повторить судьбу всех прежних попыток», — говорит экономист Михаил Крячкин.
Сейчас в Минске снова говорят о “прорыве” и “перспективах” в Африке. Но африканские страны давно стали ареной жесткой конкуренции между крупнейшими державами. А Беларусь в этой игре выглядит лишь младшим партнером России.