Власти и чиновники не выполняют свои обязанности? Нет отопления зимой? Отказывают в медпомощи? Требуют взятки? Столкнулись с проблемой, которую не решить в одиночку? Пишите нам АБСОЛЮТНО АНОНИМНО! Мы донесем ваше сообщение до ответственных лиц и добьемся решения на высшем уровне. Давайте вместе отстаивать справедливость!
Комфорт отменяется. Почему БелЖД меняет современные поезда бизнес-класса на старые вагоны?
5 февраля 2026 г.
С 3-го февраля на маршрутах из Минска в Витебск и Могилев вместо привычных комфортных поездов запустили составы из обычных вагонов с локомотивом.
Официально сообщается о «технических причинах». Вероятно, речь об износе и проблемах с обслуживанием импортных составов. Пассажирам обещают вернуть разницу в стоимости билетов из-за снижения класса комфорта. БелЖД предупреждает, что обычные вагоны будут ехать дольше — возможны отклонения от расписания.
”
«Витебское направление. С 5-го февраля поезда №703/704, №711/712 и №713/714 полностью переведены на старые составы. Могилевское направление. Поезда бизнес-класса №744/745 временно заменили на обычные вагоны», — отметили в БелЖД.
Санкционные ограничения спровоцировали критическую нехватку комплектующих на БелЖД. Результатом стало то, что современный парк, включая дизельные поезда польского производства и швейцарские электрички, теперь массово простаивает на запасных путях, будучи выведенным из эксплуатации.
Журналисты-эксперты в области железнодорожного транспорта отмечают, что дефицит запчастей затрагивает даже рабочие локомотивы, что влечет за собой сбои в движении на узловых точках.
”
«Исправное техническое состояние подвижного состава является одним из столпов обеспечения безопасности движения поездов. В этом утверждении вряд ли кто-то усомнится. А от исправного состояния тягового подвижного состава и его наличия в необходимом количестве напрямую зависит доходность железной дороги. В настоящее время с данным вопросом, по всей видимости, у БЖД имеются, мягко говоря, некоторые проблемы», — подчеркнули журналисты.
Ключевой фактор кризиса БелЖД, по мнению экспертов, введенные против нее санкции. Дефицит запчастей и расходных материалов ударил по всему тяговому и моторвагонному парку, включая дизель-поезда. Проблема усугубляется тем, что необходимые для обслуживания комплектующие не имеют аналогов в производстве Беларуси, России или Китая. Внутренние жалобы из отделений БЖД свидетельствуют о критической нехватке запчастей.
Аналитики и железнодорожное сообщество подтверждают массовые сложности с ремонтом. Как результат, сами машинисты признают, что значительная часть тепловозов находится в аварийном состоянии.
БелЖД переводит городские и региональные маршруты на обслуживание устаревшими электропоездами и локомотивной тягой. Железнодорожники вынуждены использовать технику, подлежащую утилизации, чтобы компенсировать дефицит. Эксперты предупреждают, что, поскольку этот старый парк тоже скоро выйдет из строя, существует реальная угроза остановки работы всей железной дороги.
