Автобус МАЗ снова горит: в России обвинили завод в устаревших технологиях

15 января 2025 г.


В российском Липецке на остановке «Юных натуралистов» задымился автобус МАЗ. Как сообщили в мэрии города, пострадавших нет, автобус оперативно отправили на ремонт.

С 2022 года автобусы Минского завода загораются с завидным постоянством. Александру Лукашенко даже приходилось оправдываться перед губернатором Краснодарского края за поставленные в Россию МАЗы.

«Начали разбираться, задаю вопрос: а в других регионах России? У нас же не горят автобусы. В других регионах России не горят. А почему в Питере горят? Потому что какая-то частная компания, люди, которые никогда не видели автобусов, взяла на себя обслуживание. Что такое обслуживание, вы знаете: это надо не только вовремя гайку закрутить — осмотр перед выездом должен быть постоянно. А всего этого не было. Естественно, где-то утечки, протечки и так далее. Что-то где-то задымилось, в СМИ сразу: «Ах, загорелось!» — говорит Александр Лукашенко.

Однако МАЗы горели не только в Петербурге. Белорусские автобусы горели в Липецке, Саратове, Ярославле и других российских городах, а также в белорусских Минске, Гомеле, Пинске и многих других населенных пунктах, где уж точно, казалось бы, проблем с обслуживанием быть не должно.

На фоне нового инцидента с МАЗом в России высказались на тему, почему белорусские автобусы регулярно горят. Глава комитета по транспорту Петербурга Валентин Енокаев утверждает, что речь идет о коротком замыкании и проблемах устройства гидропривода радиатора.

По его словам, устранить проблему оперативно не получится. Единственное решение — заново сконструировать автобус. При этом помочь могли бы западные комплектующие, но из-за санкций они недоступны. В итоге завод «МАЗ» постепенно превращается в «завод-зомби».

«Еще в 2012 году завод производил 26 тысяч автомобилей в год, а потом что-то сломалось. За 2014–2021 год, в соответствии с отчетностью завода, он нанес ущерб стране в размере 300 миллионов долларов. Это очень похоже на «Белшину», очень такой яркий пример того, как наши деньги сливаются в унитаз, причем такими усиленными темпами», — говорит экономист Александр Кнырович.

Предприятие продолжает высасывать деньги из бюджета, производя, по сути, бракованные автобусы, которые регулярно горят.

«Это компания-зомби на рынке грузовиков. Она вроде как еще есть, но фактически ее уже нету, несмотря на то, что 16 тыс. человек все еще каждый день ходят на работу. Во-вторых, завод конечно надо было продавать еще 10–15 лет назад, когда он из себя что-то представлял. Тогда за него действительно можно было взять какую-то приличную сумму денег. Конечно, не миллиард, не два, не три, но она явно измерялась сотнями миллионов долларов. Если бы мы тогда продали, то, во-первых, мы бы сегодня не тратили деньги на то, чтобы поддерживать их на плаву. А во-вторых, наверное, что-то бы зарабатывали», — отмечает Кнырович.

В итоге МАЗы начали собирать из китайских деталей. Однако оказалось, что китайские детали плохо подходят под автобусы, спроектированные под европейское оборудование, объясняют эксперты.